النقل في الأدوار العليا من غير أسانسير

الجهد اللي بيتدفع على السلم مقياسه الطلعات، مش رقم الدور. كل قطعة بتتشال معناها طلعة كاملة ونزلة كاملة، والنزلة الفاضية هي اللي بتاكل الرجلين من غير ما حد ياخد باله. عشان كده الدور الخامس مش الدور الأول مضروب في خمسة: كل طلعة بتبقى أبطأ من اللي قبلها، والفريق بيبدأ ياخد وقفات راحة مش مكتوبة في أي اتفاق.

والحسبة دي بتتحول لتلات قرارات هتدفع تمنها بشكل أو بتاني: هتحتاج كام عامل، أنهي قطع تطلع على الأكتاف وأنهي قطع تستنى الونش، وإيه اللي هيتخبط في بيت السلم لو محدش حضّره قبل ما أول كرتونة تتحرك. تحت ده بالترتيب، ومعاه الحالة الأصعب في عمارات القاهرة القديمة: السلم اللولبي الضيق.

الجهد على السلم بيتحسب بإيه غير رقم الدور؟

اقعد قدام العفش وعد القطع والكراتين. الرقم اللي هيطلع معاك هو عدد المشاوير تقريباً، والقطعة اللي محتاجة اتنين مش بتتحسب مشوار واحد: دي بتاكل مشوار من كل واحد فيهم. عشان كده القطع الكبيرة هي اللي بتقرر طول اليوم، مش الكراتين.

النزول بحمل أخطر من الطلوع، ودي حاجة أغلب الناس بتتفاجئ بيها. وانت طالع القطعة ورا ظهرك أو على كتفك والدرجة قدام عينك. وانت نازل القطعة بتبقى قدامك وحاجبة الدرج، ورجلك بتحس الدرجة قبل ما تشوفها.

البسطة هي نقطة الراحة الوحيدة في اللفة، ومش كل سلم فيه واحدة. السلم اللي بسطاته واسعة بيسمح إن القطعة تتحط على الأرض لحظة وتتمسك من ناحية تانية، والسلم اللي مفيهوش بسطة بيخلي الحمل مستمر من أول درجة لآخر واحدة.

وعرض السلم نفسه بيقرر شكل الشيل: سلم واسع بياخد عاملين جنب بعض على القطعة العريضة، وسلم ضيق بيخلي واحد فوق وواحد تحت على نفس القطعة بميل ثابت، وده أتعب وأبطأ ومحتاج تفاهم بينهم بالصوت مش بالإشارة.

وفيه حاجة بتتنسى في الحسبة دي: عدد الحمولات. لو العفش مش داخل في سيارة نصف نقل جامبو واحدة، النقلة التانية معناها إن دورة السلم بتبدأ من أولها في نفس اليوم وعلى نفس الرجلين. عشان كده عدد النقلات المتوقع بيتقال في الاتفاق من الأول، مش بيتكتشف الضهر.

عدد العمال المناسب بيتحدد إزاي؟

القاعدة اللي شغالين بيها في عفشاوي: العدد بيتحدد بالجهد مش برقم الدور. الشقة اللي أسانسيرها شايل القطع الكبيرة بتاخد أقل فريق، وغياب الأسانسير بيزوّد، وعلو الدور بيزوّد كمان.

الفريق الناقص بيتكلف أكتر. القطعة اللي المفروض تتشال بأربع إيدين بتتشال باتنين، ودي اللحظة اللي القطعة بتقع فيها أو الحيطة بتتخبط. واللي اتوفر في عامل بيرجع في أول قطعة بتتخدش وفي ساعات زيادة على الجميع.

وترتيب الأدوار جوه الفريق بيفرق. اللي شايل القطعة التقيلة في طلعة بياخد الكراتين في اللي بعدها، والتبديل ده هو اللي بيخلي آخر الشغل زي أوله. الفريق اللي بيحط نفس الاتنين تحت كل قطعة تقيلة بيوصل لآخر اليوم وإيديه مش ماسكة صح، وساعتها الخبطة بتيجي من التعب مش من ضيق السلم.

وفيه دور واحد لازم يبقى ثابت تحت مش ضمن الفريق الطالع: اللي واقف عند سيارة نصف نقل جامبو بينضد الحمولة. الترصيص السليم بيوفر نقلة كاملة أحياناً، والترصيص العشوائي بيخلي نقلة تبقى نقلتين. اللي بيسيب العربية من غير حد بينضد بيكسب عامل على السلم وبيخسر مساحة العربية.

إيه اللي يطلع على السلم وإيه اللي يستنى الرفع؟

القاعدة في جملة: اللي بيتفك بيطلع، واللي مش بيتفك بيتقاس. قيس أعرض قطعة مش بتتفك عندك، وقيس أضيق نقطة في طريقها: غالباً لفة السلم أو حلق باب الشقة. لو القطعة أكبر، خلاص القرار اتاخد لوحده.

تقسيم زي ده بيقصر اليوم أكتر من زيادة عامل: القطع الكبيرة بتخرج من معادلة السلم خالص، والفريق بيفضل على الحاجات اللي إيديه بتمسكها مرتاحة. القرار بين الاتنين مشروح بمدخلاته في إمتى تحتاج ونش، والرفعة نفسها بند معلن بالرقم في التعريفة عشان تقارن قبل ما تقرر.

وملاحظة على التلاجة تحديداً: لو نزلت مايلة أو اترقدت في العربية، متشغلهاش أول ما توصل. سيبها واقفة المدة اللي في كتيب جهازك قبل ما تدخل الكهربا.

بتحمي السلم والدهانات إزاي قبل أول قطعة؟

الحماية بتتركب قبل التحميل، مش أثناءه. أول ما الشغل يبدأ محدش هيقف يلف كرتون على ركن، والخبطة الأولى بتيجي بدري، مع أول قطعة كبيرة بتلف عند أول لفة.

الأركان عند اللفات هي نقطة الاحتكاك الأولى: بتتغطى بكرتون مشرشر أو فوم، ويتثبت بلاصق ورقي. اللاصق الشفاف القوي بيقلع الدهان وهو بيتشال، فبتحل مشكلة وتفتح واحدة تانية. الدرابزين كمان بياخد لفة عند النقط اللي القطع بتحتك فيها، ومن غيرها الخدوش بتبقى على الحديد وعلى القطعة مع بعض.

حلق الباب أكتر حاجة بتتخبط في النقل كله، لأن كل قطعة بتعدي منه مرتين: مرة في الشقة القديمة ومرة في الجديدة. لفة بطانية على الحلق نفسه، وواحدة تانية على أركان الدولاب والتلاجة، بتقفل معظم أضرار اليوم.

وحاجة صغيرة بتعمل فرق كبير: بيت السلم لازم يبقى منور. الليلة اللي قبلها اتأكد إن لمبات السلم شغالة، وأي لمبة مقطوعة اتصلح قبل النقل مش بعده. ومسامير التفكيك والمفكات بتبقى في شنطة أو جيب، لأن مسمار واقع على درجة رخام بيبقى مفاجأة تحت رجل حد شايل.

والجيران جزء من الخطة مش مفاجأة: الممر لازم يفضل فيه جنب فاضي يعدي منه حد طالع أو نازل، والحاجات المتحطة مؤقتاً بره الشقة بتتحط على جنب واحد ثابت. اللي بيقفل السلم بالكامل بيوقف شغله بنفسه أول ما حد يطلع.

آخر حاجة تنضف بالميه هي السلم. الرخام المبلول بيبقى زلق، والتنضيف بيتعمل بعد ما آخر قطعة تخرج مش قبلها ولا في وسط الشغل.

السلم اللولبي الضيق بيتعامل معاه إزاي؟

السلم اللولبي بيكسر تلات حاجات مرة واحدة: الدرجة عرضها بيتغير من الداخل للخارج فالقدم مالهاش مكان ثابت، مفيش بسطة يعني مفيش وقفة، والحمل بيلف مع الجسم فالكتف الداخلي بياخد الشغل كله من غير ما يرتاح.

القاعدة هنا أضيق من السلم العادي: القطعة اللي مش بتتفك في سلم لولبي قرارها الافتراضي رفع بالونش، مش محاولة. وحتى القطع اللي بتطلع سلم عادي وهي مركبة، في اللولبي بتتفك: رجل الترابيزة، ضلفة الدولاب، رف المكتبة.

وفيه تفصيلة بتفرق في اللولبي بالذات: مساحة الرجل بتقل كل ما اتجهت ناحية العمود، فالشيال بيمشي على الطرف الخارجي من الدرجة وهو لافف بحمل. ده اللي بيخلي الأولوية للبلكونة أو الشباك الواسع لو الواجهة بتسمح، والتفاصيل والموانع مشروحة في خدمة الأوناش.

إيه اللي تبعته قبل الحجز عشان الخطة تبقى صح؟

أربع صور بتغير خطة اليوم كله: بيت السلم من تحت لفوق، أضيق لفة فيه، باب الشقة وهو مفتوح، والواجهة من الشارع. الصور دي بتقول حاجات مقاس واحد مش هيقولها.

ومعاها مقاس واحد بس: أعرض قطعة مش بتتفك عندك. المقاس ده هو اللي بيقرر إذا كانت النقلة سلالم بالكامل ولا سلالم ورفع مع بعض.

الحاسبة بتاخد الدور وحالة الأسانسير وتحط الاقتراح قدامك مكتوب، وأ. محمود بيراجع الصور بنفسه قبل ما يثبت عدد العمال وعدد النقلات، وبيقولك بصراحة لو القطعة الفلانية مش هتعدي اللفة. مقرنا في عين شمس، والمعاينة بالصور بتحسم ده كله قبل يوم النقل مش في وسطه.

الدليل ده بيكتبه فريق عفشاوي من واقع التشغيل. لقيت معلومة محتاجة تصحيح؟ ابعتلنا على واتساب 01141984031.