الدولاب الكبير والدرسينج: بيتفك ولا بينزل بالونش

القرار ده مش بيتحسم بالبص للدولاب. بيتحسم بالبص للطريق اللي الدولاب هيمشي فيه. لو أضيق نقطة في خط السير أصغر من أقل بُعد في القطعة، خلاص مفيش نقاش: يا فك، يا نزول من برة. وأي كلام بيتقال قبل القياس ده بيبقى تخمين، والتخمين في الشغل ده بيتحاسب عليه الخشب.

وأكتر غلطة بتتكرر إن العميل بيقيس باب الشقة وبس. الباب أسهل حاجة في الموضوع. اللي بيوقف الدولاب فعلاً هو بسطة السلم، يعني المساحة اللي القطعة محتاجة تلف فيها وهي مايلة بين قلبة ودرج. الدولاب بيلف على قُطره مش على عرضه، والقُطر ده دايماً أكبر من الرقم اللي في دماغ صاحب البيت.

القاعدة اللي بتحسم الموضوع من غير لف ودوران إيه؟

قيس أقل بُعد في القطعة، وقارنه بأضيق فتحة في خط السير كله من جوه الأوضة لحد باب العمارة. أقل بُعد في الدولاب هو سُمكه وهو نايم، مش عرض الواجهة. وأضيق فتحة مش لازم تكون باب، ممكن تكون كوع السلم، أو عرض باب المصعد الداخلي، أو ماسورة مكشوفة على حيطة المدخل.

لو أقل بُعد أصغر من أضيق فتحة بفرق مريح، القطعة بتنزل كاملة، والفك ساعتها اختيار مش ضرورة. لو الفرق على الحافة، القطعة هتعدي بالحك والخبط، ودي حالة بتتحسب على حسب حالة الخشب نفسه: خشب سليم ممكن يشيلها، خشب مضغوط قديم لأ.

وخد بالك إن عرض الباب مش هو عرض الفتحة. الضلفة وهي مفتوحة بتاكل من العرض، والكالون بيبرز، وفيه أبواب ضلفتها بتتشال من مفصلاتها بسهولة وده لوحده بيفرق فرق حقيقي في الحالات اللي على الحافة.

وفيه بُعد تالت الناس بتنساه: الارتفاع فوق البسطة. الدولاب وهو بيتمال عشان يلف بياخد ارتفاع زيادة، والسقف الواطي أو لمبة نازلة بيوقفوه في نص اللفة وهو محمول على الإيدين. الوقفة دي هي اللي بتكسر، مش الشيل نفسه.

إمتى يبقى الفك هو الاختيار الصح؟

الفك بيبقى الاختيار الصح لما الدولاب متعمل من الأصل عشان يتفك. العلامات واضحة: كامات معدنية ظاهرة في جنب الرف، دساير خشب داخلة في جحور نضيفة، وظهر مثبت بمسامير في فلنشات مش ملزوق على طول الحتة. الدولاب ده بيرجع يتركب بنفس الشكل ونفس الاستقامة.

الحالة التانية لما مفيش واجهة تسمح بالنزول أصلاً. شقة في الدور التالت وشبابيكها كلها على منور داخلي، فالتفكيك هنا مش تفضيل، ده الطريق الوحيد المتاح.

والحالة التالتة عمالة. القطعة الكاملة بتتشال على الدرج بعدد عمال معروف، ولو العدد ده مش متوفر يوم النقل، الشيل الكامل بيبقى مخاطرة على الشيال قبل ما يبقى مخاطرة على الخشب. أ. محمود بيأجل النقلة في الحالة دي بدل ما يمشيها بعدد أقل.

ترتيب الفك نفسه وطريقة ترقيم القطع والتغليف مشروحين في فك وتركيب غرف النوم.

وإمتى النزول من برة يطلع أوفر وأسلم؟

النزول من برة بيبقى الأوفر لما الفك نفسه هيكلف قطعة من الدولاب. يعني لما التجميع كله بالغرا، أو الضلفة عليها مراية ملزوقة، أو الدولاب اتفك قبل كده كذا مرة وتثبيته بقى رخي وبيتحرك في إيدك وانت بتشيله.

بس فيه شرط تشغيلي بيسبق الرغبة. لازم تكون فيه واجهة مفتوحة، بلكونة أو شباك بعرض كافي، ومساحة فاضية تحت عشان الشغل يتعمل من غير زحمة وحد واقف عليها من الأرض. لو مفيش، الاختيار ده بيقع من الحساب حتى لو هو الأنسب للخشب.

والهوا بيفرق. القطعة العريضة وهي معلقة بتاخد الهوا زي الشراع، فالشغل ده ميتحددش على مزاجنا، بيتحدد على وقت الهوا فيه هادي. باقي الشروط والحالات اللي بتخلي النزول من برة هو الحل متشرحة في إمتى تحتاج ونش.

ليه الخشب المضغوط بيضعف مع كل فكة؟

الجحر بيتوسع. ده أصل المشكلة كلها. سن المسمار أو الداير لما بيخرج من الخشب المضغوط بيطلع معاه برادة من جوه، فالمرة الجاية بيدخل في جحر أوسع من مقاسه ومش بيمسك بنفس القوة. والصامولة اللي بتلف على الفاضي في الكامة معناها إن مكان التثبيت ده خلص.

الظهر بقى له مشكلة تانية. لوح الظهر رفيع ومسامير تثبيته بتترك خرم واضح، ولما بيترد تاني في نفس الخرم بيبقى شايل الشكل مش شايل الوزن، والدولاب بيبدأ يتكعبل مع الوقت، لأن الظهر هو اللي بيمنع الهيكل من إنه يتلوى.

اللي بيتعمل في الحالة دي إننا نغير مكان التثبيت بفرق بسيط عن القديم، ونستخدم دساير جديدة مش القديمة، ونقوي الركن من جوه. ودي شغلانة بتتقال للعميل قبل ما تتعمل، مش بعد ما يشوف أثرها.

الدولاب المقفول الضلف بيتعمل فيه إيه؟

الدولاب المقفول الضلف معناه إن الضلفة مش بتنفصل عن الهيكل، أو إن الهيكل نفسه مجمّع بغرا ودبابيس. الفك هنا مش فك. ده تكسير بيدي شكل الفك.

اللي بيتعمل: المفتاح بيتشال ويتحفظ لوحده، والضلف بتتربط على الهيكل بشريط عريض من فوق لتحت عشان متفتحش وهي مايلة، والرفوف والأدراج بتتشال كلها لو بتتشال، عشان مفيش حاجة تتحرك جوه وتخبط في الضلفة من الداخل. والقطعة بتتنقل واقفة قدر الإمكان، لأن الدولاب الفاضي وهو نايم على وشه بيحمّل ضغطه كله على الضلف.

وفيه نوع تالت الناس بتتلخبط فيه: دولاب بيتفك عادي بس مفصلاته مخفية ومحتاجة مفك مخصوص. ده مش مقفول، ده محتاج عدة مظبوطة، والفرق بينه وبين المقفول بيتعرف بالبص على جنب الضلفة من جوه.

الدرسينج بمرايا وأدراج بينزل إزاي؟

المراية الملزوقة على الضلفة مش بتتفك، فهي نازلة مع القطعة. بتتغطى بشريط لاصق متقاطع الأول عشان لو حصل كسر ميتناثرش، وبعدين كرتون، وبعدين بطانية وربط من فوق.

الأدراج بتتشال كلها قبل أي شيل. الدرسينج من غير أدراج بيخف خفة محسوسة على الدرج، والأدراج بتتنقل مرصوصة لوحدها. والسكك المعدنية بتتفك من جنب الدرج وتتلف مع بعض في كيس متكتوب عليه اسم القطعة، لأن سكة ضايعة معناها درج مش بيقفل.

وطاولة الدرسينج لو موصولة بالمراية بمسمار من ورا، الوصلة دي بتتفك حتى لو كل حاجة تانية نازلة كاملة. المراية الواقفة على قاعدة رفيعة هي أول حاجة بتتكسر لما القطعة تتمال في اللفة.

مين اللي بياخد القرار ده وإمتى؟

القرار بيتقال في المعاينة، قبل يوم النقل، مش والعفش نازل على الأرض والعربية واقفة تحت. ده مش تنظيم شغل بقدر ما هو حماية للعميل من قرار بيتاخد تحت ضغط الوقت وقدام ناس مستعجلة.

في المعاينة بيتسجل نوع كل قطعة وطريقة تجميعها والطريق اللي هتمشي فيه، وبعدها بيتحدد الشغل بيتعمل بفك ولا بنزول من برة، وعدد النقلات: نقلة ولا نقلتين بسيارة نصف نقل جامبو. فريق عفشاوي بيتحرك من عين شمس، القاهرة، والمواعيد بتترتب على حسب الدور وطبيعة السلم.

تقدر تاخد فكرة أولية عن حجم الشغل من الحاسبة، وتقرا بنود التعريفة قبل ما تتكلم مع حد.

الدليل ده بيكتبه فريق عفشاوي من واقع التشغيل. لقيت معلومة محتاجة تصحيح؟ ابعتلنا على واتساب 01141984031.